مرگ سالانه 30 هزار نفر بر اثر آلودگی هوا در کشور - کشتی کروز

به گزارش روابط عمومی محیط زیست و توسعه پایدار شهرداری تهران، شینا انصاری صبح امروز در ششمین نشست تخصصی کمیته محیط زیست کلانشهرهای کشور که به صورت برخط برگزار شد با اشاره به تقارن این نشست با هفته هوای پاک گفت: در حال حاضر همزمانی آلودگی هوا با بیماری کرونا شرایط متفاوت و پیچیده ای را برای شهرهای بزرگ کشور فراهم کرده است. از یک طرف مواجهه با آلاینده ذرات معلق در هوا می تواند منجر به تشدید بیماری های قلبی و ریوی و تضعیف سیستم ایمنی بدن شود و از طرف دیگر بعضی راهکارهای گذشته مثل ترغیب مردم به استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی در شرایط فعلی کارساز نبوده و تردد فزاینده خودروهای شخصی با رشد 15 درصدی نیز خود موجب تشدید آلودگی هوا می شود.

وی گفت: هر چند در نگاهی مقایسه ای میان آلودگی هوا و کرونا، این بیماری ویروسی به واسطه آثار و تبعات سریع خود بسیار هولناک تر به نظر می رسد ولی علاوه بر هزینه های سنگین مستقیم و غیرمستقیم آلودگی هوا بر اقتصاد جهان باید اشاره کرد که عوارض بهداشتی و مرگ های منتسب به آلودگی هوا کمتر از خسارات جانی ناشی از کرونا نیست.

مدیر کل محیط زیست و توسعه پایدار شهرداری تهران به گزارش سازمان بهداشت جهانی و مرگ سالانه 7 میلیون نفر بر اثر آلودگی هوا در جهان اشاره کرد و ادامه داد: تلفات کرونا طی یک سال گذشته 1.4 میلیون نفر بوده است، این در حالیست که برابر آمار کشوری و مرگ های منتسب به آلودگی هوا که توسط وزارت بهداشت منتشر شده است آلودگی هوا سالانه 4500 نفر از شهفرایندان تهرانی و بیش از 30000 نفر را در کشور به کام مرگ می کشد.

به گفته انصاری مرگ سالانه سی هزار نفر با احتساب همه سال هایی که آلودگی هوا مانند یک بیماری مزمن در شهرهای بزرگ و صنعتی کشور در فصل زمستان و چندسال اخیر در فصل گرم سال با آلاینده ازن آماری قابل تامل و تکان دهنده است. آماری که در کنار افزایش بیماری های سخت و مزمن ناشی از آلاینده های هوا مانند بیماری های قلبی و تنفسی، سرطان ها، بیماری های خود ایمنی از جمله بیماری ام اس و هزینه های سنگین بهداشتی حاصل از آن از ابعاد موضوع آلودگی هوا حکایت دارد و نشان می دهد که آلودگی هوا اهمیت کمتری از ویروس کرونا ندارد.

وی در ادامه به تکالیف شهرداری ها برای کاهش و کنترل آلودگی هوا بخصوص در فصول سرد سال اشاره و اظهار کرد: بر اساس قانون هوای پاک مصوب سال 1396، شهرداری ها سهم قابل توجهی در تکالیف مرتبط با کنترل منابع ثابت و متحرک آلودگی هوا ندارند. ولی با این حال توسعه حمل و نقل عمومی مشروط به حمایت دولت، معاینه فنی خودروها و جایگزینی تاکسی های فرسوده (البته بخشی از آن) با سهمی حدوداً 7 درصدی بر عهده شهرداری هاست حتی پایش کیفی هوا هم که توسط بعضی از شهرداری های کشور انجام می شود و ایجاد مراکز پایش اقدامی داوطلبانه بوده و البته مثمر ثمر و اثرگذار در جهت دسترسی برخط و آنلاین شهفرایندان به شرایط کیفی هوا، اما آنچه که تعیین است اینکه با گذشت بیش از سه سال از ابلاغ قانون هوای پاک و آیین نامه های اجرایی آن، بخش عمده ای از تکالیف قانونی در مدت زمانی مقرر در قانون محقق نشده است؛ عدم ارتقای استاندارد خودروهای بنزینی و دیزلی، فرایند کند از رده خارج کردن خودروها و موتورسیکلت های فرسوده، توزیع نامناسب سوخت استاندارد در کلانشهرها و محورهای مواصلاتی، توسعه و نوسازی کند ناوگان حمل ونقل عمومی، مصرف سوخت نامناسب در صنایع و نیروگاه های کلانشهرها بویژه در شش ماهه دوم سال، اجرا نشدن طرح کهاب و عدم انجام بسیاری از محورهای مؤثر دیگر در کاهش آلودگی هوای شهرهای بزرگ حکایت از عدم اهمیت لازم مساله نزد دستگاه های متولی دارد.

مدیر کل محیط زیست و توسعه پایدار شهرداری تهران تاکید کرد: ضمانت اجرای سیاست ها و تصمیمات کلان ناظر به موضوع آلودگی هوا چیزی جز الزامات قانونی نیست، پایبندی تمامی دستگاه های مسئول به تکالیف محول شده در قانون مهمترین وجه اعمال مدیریت بر منابع آلاینده هواست.

انصاری در سرانجام ابراز امیدواری کرد: موضوع جلسه امروز کلانشهرها درباره سیاهه انتشار آلودگی هوا و اقدامات اجرا شده در کلانشهرها به مطالبه گری بیشتر موضوع از جانب شهرداری ها در حمایت از توسعه و نوسازی حمل و نقل عمومی و شفافیت عوامل دخیل در آلودگی هوا و به تبع آن پیگیری دستگاه های نظارتی و حاکمیتی برای اقدامات محوله از جانب دستگاه های مسئول بشود و انتظار می رود مجمع کلانشهرهای ایران هم با قدرت و قوت به این مسئله و مطالبه گری از دستگاه های متولی برای انجام تکالیف ورود کند.